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最近BMW i4計劃頭目David Ferrufino受訪透露，廠方不會追求旗下電動車續航力超越600km，反建議車主多用充電設施計劃長途旅程。
當被問到BMW會否推出續航1,000km嘅電動車時，David表明「1,000km並非廠方目標」，因為現時電池同充電網絡都有飛快進步，例如i4提供590km單次續航，並可31分鐘內由10%充至80%，因此只要中途稍休半小時，總里程已可破千。
David亦提到續航能力應與車款定位掛鉤，例如i3城市車仔就無需600km，但於i4或iX之上就好使好用，所以續航力數字唔可以一概而論。到底係越多越好，抑或適可而止？綜觀現今車壇，600km的確相當唔錯，但未來就⋯⋯
#BMW
#i4
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[狂人新聞台] 全新BMW iX豪華純電旗艦休旅 316萬元起正式預售
＃小編：明年首批配額300輛，目前已接單超過150張
全新BMW iX線上預購專案不僅將持續進行，BMW總代理汎德更於今(29)日正式公布台灣市場全新BMW iX豪華純電旗艦休旅導入車型為iX xDrive40與iX xDrive50，預售價分別為新台幣316萬元與386萬元起，一同描繪對於未來生活的想望，迎接嶄新的電能世代。
BMW為iX重新詮釋現代前衛設計語彙，以清晰的車身線條輔以刻劃鮮明的車身立體輪廓，勾勒出與X5相仿的車長、X6相近的動感流線車高，使一體化外觀造型展現出0.25Cd極其優異的低風阻設計，特別是BMW品牌中線條最為銳利修長的LED頭燈組及令人驚豔的全新直立式雙腎型水箱護罩設計，導入領先業界的Shy Tech隱形科技，不僅將攝影機與雷達等傳感系統設置於封閉式雙腎型水箱護之內，表面若是不慎刮傷更能於常溫24小時內或高溫5分鐘內自行修復，維持無懈可擊的完美細緻。
BMW iX純電SAV(Sports Activity Vehicle)，配備Sport Package運動化外觀套件，鮮明的車側輪廓，搭無窗框設計與融入尾門線條的俐落造型尾燈組，展演BMW X家族濃厚血緣的同時更優突顯前衛格調，而車尾品牌飾徽嵌入後方攝影鏡頭及全車隱藏式車門把手設計，更是將Shy Tech隱形科技的
概念展演於全新BMW iX的整體設計細節。
BMW為全新iX採用全新開發的一體式曲面螢幕(12.3吋虛擬數位儀錶搭配14.9吋中控觸控螢幕)，結合全新世代BMW iDrive 8使用者介面與車況抬頭顯示器，加諸智慧語音助理2.0、ConnectedDrive智慧互聯駕駛服務、RSU遠端軟體更新與無線智慧型手機整合系統，透過化繁為簡的方式塑造更貼近人性也更直覺的操作邏輯。此外，全新BMW iX更是品牌首款，同時也是豪華品牌中唯一配備BMW手機數位鑰匙2.0功能，透過全新的Ultra-Wideband (UWB)超寬頻技術，具備高安全性、高精準度的獨立通訊晶片、車主無需使iPhone感應車門把手解鎖，只要iPhone放在身上，走近iX時就能直接解鎖並於上車後啟動車輛。
與X7同級的3,000mm的軸距創造出優異的車室空間表現，更採用了天然真皮包覆內裝，結合天然橄欖葉鞣製的材質展現BMW對於環境友善的重視，搭配全新排檔座設計、水晶內裝套件與BMW旗下車款面積最大的全新電控調節採光全景式玻璃車頂，讓全新iX的車室營造出兼具頂尖科技與美學造詣的高質感。此外，BMW iX採用Carbon Cage碳纖維複合式材質車體結構搭配輕量化鋁合金材質，結合品牌最高規格的BMW Personal CoPilot智慧駕駛輔助科技，搭載更高階的處理器以強化資訊運算速度及多面向資訊整合能力，大幅強化現有主動式安全輔助系統等功能。
全新BMW iX採用全新第五代eDrvie科技與xDrive智慧型可變四輪傳動系統，將電動達、動力控制模組與變速系統進行整合，搭配能量密度大幅提升的鋰電池模組，iX xDrive40搭載容量為76.6kWh的電池組，最大馬力可達326匹、最大扭力可達630牛頓米，0到100km/h加速只要6.1秒，最高續航里程可達425km*，最快僅需10分鐘就能補充95km的行駛里程；iX xDrive50搭載容量為111.5kWh的電池，最大馬力可達亮眼的523匹、最大扭力可達765牛頓米，0到100km/h加速只要4.6秒就能完成，最高續航里程更能達到630km*，最快僅需10分鐘就能補充150km的行駛里程。
BMW總代汎德更是全面性預先布局，考量台灣消費者使用需求，規劃於全台各地建置共14處BMW i直流高速充電站，搭配全台現有超過2,000座的公共交流充電座打造環台充電網。今年底開始，BMW總代理汎德將陸續完成台灣環島BMW i直流高速充電站建置，預計將配置充電功率最高可達300kW以上的充電座，讓車主能夠在旅途中快速補充續航里程並消弭里程焦慮，體驗每一趟的純電駕馭感動。
#BMW ＃iX ＃i3 #i8 #SAV #環台充電網
[Modi-ctionary] 純電化的先驅：BMW E1
#阿B博：
BMW在電動化的市場之中有著不容小覷的重要性，像是早些年所發表的i3、i8，又或是近年來延伸出來的iX3與i4概念車款，而如今BMW的多數車系也都改以PHEV的動力系統為主。但其實早在1991年的法蘭克福車展上，BMW就展示過一輛名為“E1”的純電概念車，當時與Z系列的始祖“Z1”由BMW's specialist think tank一同研究開發，並測試電動車在現實世界使用的可行性，因此這輛BMW E1是確實可以上路的改念車款。
E1長3460mm，寬1648mm，高1500mm，車體結構由鋁合金打造而成，而車殼與內裝則是使用了再生塑料製成，並在後軸上安置了一顆輸出功率32kW的發電機，能夠輸出45 bhp與111 lb/ft的動力，因此全車重量非常輕，僅有900kg，最遠可行駛約250公里，相比當今i3的310公里續航里程，可以說是非常驚人，同時還配有KERS動能回收系統來替電池回收能量，在當時那個年代看來，這輛車充分的展示了未來汽車產業的樣貌，只可惜考量了當時電池的技術、充電樁的普及率等使用上的問題後，這車並沒有實際投入量產階段。
文章連結：https://wp.me/p7cI2m-3pV
#原來BMW這麼早就投入電動車產業了
【 15:44 單位勘誤：前窗為0.5cm，後窗為0.4cm 】
電動車已無疑是未來汽車工業發展的趨勢，而在特斯拉之後，許多具有百年歷史的車廠也紛紛跟上電動車的發展腳步。繼上次嘉偉哥在西班牙馬拉加試駕到的e-tron，這次跟Audi Taiwan爭取到Audi e-tron 55 quattro的兩個版本，分別為e-tron 55 quattro Advanced以及e-tron 55 quattro Sportback。
Audi e-tron 55 quattro搭載了前、後兩具馬達，電池容量為95kWh。在變速箱換到S檔時，最大綜效馬力可以來到408匹之譜，扭力的表現則為664牛頓米，0~100km/h加速5.7秒，最高續航力也有436公里。另外在充電效率方面，如果利用DC直流充電可以在半小時內就充滿，一般家用插座則是需要4～8小時左右才能充滿。
Audi e-tron 55 quattro全車系標配6具氣囊，在輔助駕駛的部分有完整的Level2半自動輔助駕駛，包含了ACC 主動式定速巡航控制系統、塞車輔助系統、前方預警式安全防護系統、主動式車道維持及偏離警示系統、撞擊閃避輔助系統、左轉預警輔助系統、 盲點警示系統、 後方橫向車流輔助系統、後方預警式安全防護系統、預警式安全防護系統。而本次嘉偉哥試駕到的車款，都搭載了Audi全新的虛擬後視鏡，究竟虛擬後視鏡在辨識度以及方便性的部分是否能完全取代傳統後照鏡呢？就讓我們一起來看這次嘉偉哥的試駕吧！
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音樂來源：
Lost Sky - Lost [NCS Release]
新在哪裡？
●標準搭載黑色套件，包括窗框、左右後視鏡、左右車外鏡頭、車門把手。
●全車系標配電動尾門。
●後廂排水優化(加裝防水膠條改善滴水問題)。
●Model 3 LR (本次試駕版本)標配 19 吋新式鋁圈。
●前門左右車窗換上雙層玻璃。
●內車門把手上新增開關標示。
●車內飾件更新，包括車側飾條、窗戶開關面板、前座座椅控制鈕等。
●中央鞍座重新設計，加入麂皮材質無線充電板裝置。
●手套箱新增 USB 插孔、前座新增兩組 Type-C USB(支援快充)。
●方向盤縫線重新包覆， 左右滾輪按鍵變成金屬材質。
#Tesla
#Model_3
#記得開啟CC字幕喔
Tesla 成立時間雖然僅有短短的十幾年，憑著顛覆傳統車輛框架出發的設計屢屢創造話題，儼然是電動車市場上的當紅炸子雞。而 Tesla Model 3 自 2016 年亮相後不僅繳出亮眼的銷售成績，更是讓許多消費者成功踏入電動車領域的車款。
這次試駕的 Tesla Model 3 為 2021 年新年式車型，與過往的差異在於硬體配備上的細部精進，在外觀上像是原本車外的銀色飾件都改成黑色，包括車門把手、窗框、後視鏡外蓋下方、攝影鏡頭外蓋...等處都施以黑色烤漆處理，而以 Long Range 車型來說，也同步換上新式的 19 吋 Sport 鋁圈，看上去更加動感。
延伸閱讀：https://www.7car.tw/article/third/341
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因為「一換一」免稅額由$250,000增加至$287,500，如以這種方法購買中低價電動車，基本上還是能夠免稅出車，逃過加稅魔爪。Hyundai陣中正好有三部車均乎合這條件，兩部SUV及一部房車，且到它們的陳列室刺探一下，還有沒有更多優惠。
1. Kona Electric $355,488起（一換一：$275,800起）
2. Kona Electric Range+ $462,420起（一換一：$328,800起）
3. Ioniq Electric $383,281起（一換一：$290,743起）
4. Ioniq Hybrid $281,496起
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用到沒電插隨車充，大約15小時可以充滿，8小時可以充到80%應該是沒問題的，原廠的wallbox只有16A，白色那種台達的充電器可以輸出30A，滿足車子最大充電量 ... ... <看更多>
各位老闆好小弟想請教關於i3增程版如果家裡沒有充電樁家用電可以充嗎？ 關於這類車型使用應注意的事項？ 電池日後更換的問題？ 目前還在看車，看車時應該注意什麼？ ... <看更多>
bmw i3充電 在 [售車] 總代理BMW i3純電版- 看板CarShop 的推薦與評價
車輛品牌/產地/出廠年月：總代理BMW i3純電動94ah版
2017年出廠 2018年領牌
車款型式/排氣量：電動車牌
顏色/排檔形式：寶藍色
有無調表/實際里程：（無調表）、（7萬初km持續增加）
欲售售價：95萬元 當初新車價格198萬+選配10萬大螢幕跟倒車顯影
原使用情形：自用
交易地區/聯絡方式：站內信 或加賴聯絡timmycool312
實際照片：
在南投充飽可以直接開到武嶺
在走中橫下山會回衝繞到南澳都是一路沒充電
露營車只有110伏特插頭 插過夜到隔天中午滿電 可以從南澳向北一路開到新竹
家裡的部分請水電從電箱拉一個插座出來
價格約7000元 我看充電線上顯示的功率是每小時7度電 而一度電平均都跑7公里 所以一
小時可以充50公里左右
中間凹槽設計寬度非常剛好卡一台12.9寸的iPad 所以我就當買一台3萬的CarPlay 應該比
所有車機都好用太多了....
總代理的車好處是可以憑白卡（會附上）到全台任一bmw原廠充電（全台門市一定都會有
充電樁）可以喝個咖啡稍微衝點電 目前原廠的充電樁速度是一小時約55公里
到老家只有110伏特插頭 一樣插過夜會充飽
開了兩年有一次故障在家門口不能發動 過了10分鐘可以啟動 於是開到原廠檢查 是小電
瓶沒電 進行更換 除此之外只花過空氣濾煞車油與輪胎的保養錢
無窗框設計
大部分人說很醜的車型 但我自己覺得非常可愛 車長四米 轉向迴轉停車都輕鬆
不開冷氣 開最節能的模式時 里程預估
一樣算好里程 可以從新竹一路開到宜蘭
當天晚上民宿的停車場旁有110伏特插頭
線長大約5米 所以一定距離內都可以插
日月潭的充電站是只有特斯拉的目的式充電樁 可以使用轉接頭充電 但是特斯拉的超充站
都是無法使用的！有些是特斯拉專用的充電站 最好先詢問過是否供它牌充電再使用
手機app可以遙控開門鎖門開冷氣看目前充電%數 目前車子定位在哪 老婆買給老公開要記
得車子上的設定可以把車子定位關掉
不能遙控開過來各種特斯拉FSD的功能都沒有
也沒有可以加值服務的功能
開熟了之後 很會控制里程了.....
其它說明：
這台車電動車的缺點（優點）
1.到哪都要先算好里程 都要先查google map預估一下（這台車充飽電最高里程大約230公
里 最低180 公里 單趟我都算180公里以內 然後一定要有充電站或是家用插頭）不然開到
後面會焦慮
—》開始對哪邊到哪邊的里程都很清楚
2.開高速比較耗電 開市區煞煞停停省電非常多
3.很多人覺得頭很像豬鼻 很醜 我還坐在車內吹冷氣休息 有人經過大聲說怎麼會有這麼
醜的車啊的經驗
—》很愛在車上午休 看個netflix因為一直開著冷氣都沒問題
4.開回一般油車會覺得車子好抖 並且養成忘記保養車子的習慣（電動車一般是兩年回一
次原廠檢查）
—》目前還是牌照免稅金 加上保養真的無敵省錢 除了輪胎 幾乎是零元 連煞車皮因為有
one-pedal功能 所以放油門就是在煞車 踩煞車的機會變得非常非常少
—》一度電2點多元 可以跑7公里左右
5.家裡一定要可以充電 只靠外面停車場的充電非常不穩定 有時被停走 有時充電站壞掉
不可預測因素太多 很麻煩
—》我家是從電箱拉一條220v32a的線出來做一個插頭 再用充電線插著充 每天回家就是
插好插滿 早上出門永遠滿電
—》可以在手機app上預約開冷氣的時間趁在充電時先冷車或暖車 夏天我都會用手機設定
非常非常冷 這樣出門時可以省電許多（冷氣的耗電明顯 暖氣更明顯 會差到20公里）
6.一年當中一定會有臨時要到遠處的時候 我的例子是親人生病突然隔天要從台北到台南
這時就不用想這台電動車了 趕快跟其它人借車
—》所以這台適合家中還有另一步車子 這台當日常通勤車 非常省錢 從台北來回新竹再
到市區繞繞都不用充電沒問題
—》目前多家車廠已投入蓋超級充電站 50分鐘就可以從0公里充飽到210公里滿電 目前已
知有內湖 台北101 湖口 台南 墾丁 聽說奧迪也超充站之後會開放使用 一度電12元
—》雖然有時臨時狀況要開長途 可能還要借車 但想想一年真的碰到這種狀況也是少之又
少
7.車子只有定速 沒有acc跟車 車子安靜到進巷子前面的路人都感覺不到 所以巷子會開的
異常緩慢
—》有行人警示功能 就是如果前面有低於車子視野的行人經過都會逼逼叫
—》one pedal功能一開始會要習慣一下 習慣之後我個人是覺得比較輕鬆
—》車子因為比較高 長度又短 前面的視野非常好 開起來的視野感相當休旅車
—》車子短 加速快 轉向靈敏 在超車時非常輕鬆
感覺都打了這麼多缺點（優點 ）那為啥還要賣車
先回答了 想換特斯拉
請誠心先了解過bmw i3 94ah並有意願購買再聯絡 太芭樂的價格勿來信了～
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 27.52.38.171 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/CarShop/M.1616386218.A.5AB.html
※ 編輯: timmycool312 (27.52.38.171 臺灣), 03/22/2021 14:02:22
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